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列车运行控制系统 研发历程 R & D PROCESS 列车运行控制系统

卡斯柯从成立之初，定位于装备制造和工程服务型企业到转型升级后集中精力做信号产品
的软件开发。从最初向美国通用铁路信号公司引进第一套 VPI 型计算机联锁系统到推出具有独

立自主知识产权的 iLOCK 型计算机联锁系统，卡斯柯公司走过了 20 多年的艰苦岁月。
海外取经 积蓄能量
1989年，随着卡斯柯公司的成立，在中国通号集团的支持下，卡斯柯分多批派出技术骨干，
赴当时的国外投资方美国通用信号公司，进行铁路信号控制技术、安全技术、质量控制、安全
流程及标准的培训。当时国内计算机技术、信息技术、网络技术发展远落后于西方发达国家，

安全设计理念及质量流程也不如西方发达国家规范。通过技术培训与交流，卡斯柯培养了大批
人才，逐步掌握了计算机联锁设计的安全理念与安全技术，为后来 VPI 国产化及 iLOCK 的自
主研发奠定了坚实的技术基础。

随后，为使国内计算机联锁控制系统技术水平向国际先进水平看齐，开发具有国际先进 问题。为提高系统安全性，卡斯柯提出了系统驱动继电器的正、负电都要由系统控制的安全理念，
水平的信号控制系统，打破外方技术垄断，扩展海外市场，卡斯柯选派多名技术骨干前往法国 以更有效地防护受控设备控制电路外部混电。理念虽然简单，但要想在有限的印制板上空间内
ALSTOM 公司进行学习。ALSTOM 负责安全的信号副总裁、来自 ALSTOM 各地区公司的 进行安全电路的设计，同时满足EMC的要求非常困难，经过硬件开发人员不断改进输出板电路，
十几位安全经理及 ALSTOM 公司的 SIL4 级安全评估师对卡斯柯的学员进行了 EN50126、 最终完成了 VOOB8 安全型双断输出板的开发，实现了 iLOCK 系统的双断输出。
EN50128 和 EN50129 等十余项安全标准的讲解，并结合 ALSTOM 公司的 SMARTLOCK iLOCK 系统的联锁软件，采用国际上计算机联锁系统通用的软件设计方法。由于国内铁

计算机联锁系统和三取二安全计算机平台开发中的各种危险分析文档进行了详细的说明。通过 路线路复杂，信号联锁逻辑设计难度大，为此设计人员结合国内需求，开发了一套辅助设计软
消化吸收欧洲铁路行业的安全技术、行业规范，提升了卡斯柯系统开发的安全管理水平，为 件 BOOL-CAD，使得联锁软件可由信号工程师在 BOOL-CAD 软件包支持下独立完成，以满
iLOCK 系统成功开发及顺利获得国际第三方的安全认证，打入国际市场做了充足的准备。 足不同联锁车站的数据和联锁规则要求。同时联锁软件必须经 CAA 软件包编译检查及反编译

不断创新 寻求突破 检查后才能被系统所接受执行，进一步提高了系统的安全性。
在硬件开发之初，联锁产品技术团队碰到了 I/O 总线易受干扰的问题。不服输的技术工程 2006 年 11 月，ALSTOM 集团具有欧洲铁路 SIL4 信号安全认证资质的技术管理专家团
师们，经过一次又一次的测试和验证，创造性地采用了差分并行总线，解决了系统易受干扰的 队，在对 iLOCK“2 乘 2 取 2”计算机联锁的国产化过程和技术成果进行了长达半年的安全评

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