系统概述

RDD1型电加热道岔融雪系统由西安铁路信号有限责任公司独立研制，系统采用电加热条密贴传导热能来加热铁路道岔的尖轨和基本轨，防止冰雪影响道岔的正常动作。rdd1型电加热道岔融雪系统适应于国内外各种铁路道岔。该产品已获得多项国家专利，并已在精伊霍线、鞍钢公司、大连站等铁路干线大量应用，得到用户广泛认可。

系统构成

车站控制终端和远程控制中心工作站

功能：车站控制终端：实现本站道岔融雪系统设备的集中控制,具有数据记录、故障查询、远程操作、应急操作等功能。远程控制中心工作站：实现全线各车站的道岔融雪系统设备远动集中控制。

主要特点：具有完善的远程监控软件，软件呈模块化设计，实时性高，操作灵活简单，命令执行结果实时反馈，故障报警实时高效，强大的历史数据查询功能，安全性高，图形化的加热曲线查询。

融雪控制柜

功能：具有加热控制、参数设置、数据测量、计数、故障报警、远程通信等丰富的功能

主要特点：

1)具有彩色LCD人机交互界面，可直接对控制柜进行参数设置、故障查询等操作。

2）研发双层室外控制柜，具有保温、防震功能，IP等级达到IP65；

3）逐路启动方式，可单路操控；

4）采用工业级硬件，稳定工作温度可达到-40℃；

5）中央处理模块PCU，电流/电压采集模块CVS、手动自动转换模块MAS、温度采集模块TS等模块软件与硬件拥有完全自主知识产权，可根据用户不同功能需求进行设计。

主要技术参数

A环境适应性

a)周围空气温度：室外－40℃～＋70℃；室内－15℃～＋45℃。

b)周围空气相对湿度：室外不大于95%（25℃）；室内不大于90%（25℃）。

c)大气压力不低于51.22kpa（相当于海拔高度5400m以下）。

d)振动

安装在钢轨、滑床板上的电加热元件和钢轨温度传感器满足tb/t1433-1999中机械条件mx4的等级要求；

安装在轨道旁的接线盒、隔离变压器、控制柜等设备满足tb/t1433-1999中机械条件mx3的等级要求。

B信息通道

a)工作站与控制终端之间采用tcp/ip协议组网方式进行通信，信息通道带宽不低于2m。

b)控制终端和控制柜之间以及控制柜之间信息传输宜采用铁路数字信号电缆,不带中继通信距离不小于2.5km。

C工作站及车站控制终端

工作站、控制终端设备供电电源为ac220v50hz，电压波动范围为－20%～＋15%；功耗小于500va。

D控制柜

a)输入电源

三相供电输入电源为ac380v50hz，电压波动范围为－20%～＋15%

采用接触网供电输入电源为ac440v（220v×2），电压波动范围为－24%～＋10%

b)容量及输出电路

输出回路数量：4路～12路；

输出方式：二相ac380v，单相ac440v；

每路输出额定容量：二相ac380v，额定电流ac30a/50a；单相ac440v，额定电流ac30a/50a。

E钢轨温度传感器和气象站

温度测量范围：－50℃～＋80℃；

温度测量精度：－10℃～＋10℃范围内不大于±0.5℃，其他温度范围不大于±1℃；

信息传输距离：不小于1200m；

传感器外壳为金属结构，防护等级ip66；

气象站外壳具有良好的防护外界撞击能力，防护等级ip66；

F隔离变压器

a)一次侧线圈额定电压：ac440v；ac380v。

b)二次侧线圈额定电压：ac220v；满载至空载变化时二次侧电压变化范围：－10%～＋5%。

c)额定容量：2.5kva～15kva。

d)符合gb/t10228—2008的规定。

G电加热元件

a)额定工作电压：ac220v

b)额定加热功率：200w/m～600w/m

c)额定功率偏差：不大于±5%

H电加热元件安装卡具

采用弹簧钢达克罗工艺，耐腐蚀、抗振动，固定、拆卸方便。采用螺栓连接的配套防松螺母。